看来,我们还是要一步一步走,第一步我们还是更倾向于在春东新区建设一座年造船能力达到200到300万吨的现代化船厂,就算是这种规模的船厂,也要分步建设,一期大概只能够建造一个大船坞,年造船能力百万吨……”
就算是年造船能力百万吨,对于现在的华船总公司来说,也是一个很宏大的目标了。要知道九八年华国的造船产量也就是百万吨,虽然连续六年位居世界第三,但是跟前两位的日韩相差巨大。一期建设就实现百万吨的造船能力,对于一个江南船舶来说,已经是非常大的跨越,这也是船舶总公司没有选择东沙岛的原因,毕竟单体船厂能够达到三百万吨的生产能力,在规模上已经可以了。
陈奇林说道:“在完成这一步,建设成功一座年产量三百万吨的现代化船厂以后,下一步我们才会考虑继续扩大规模,建设更大规模的船厂!”
对江南船舶这一家造船厂来说,三百万吨的产能已经可以达到规模效益,但是对华船总公司,以及即将成立的华船重工来说,那还是远远不够。
毕竟,华船总公司是华国造船的国家队,就算是华船重工,那也是华国造船的半壁江上,三百万吨自然无法满足陈奇林带领华船重工赶超日韩的野心,所以未来华船重工旗下不可能只有一个三百万吨的造船基地,按照陈奇林的规划,在第一步完成以后,华船重工将会启动更大规模造船基地的建设,而东沙岛将会成为理想的选择之一。
对于陈奇林的这个计划,张宝山和钱载相倒是没有说什么,因为这么大的项目,需要的岸线资源和土地资源都是惊人的,春山区和春东新区已经没有足够的条件来支撑。另外这个第二步的计划也比较遥远,几年后是不是还具备实施的条件,是不是一定就能够上马,现在还不能确定。
而包飞扬对此显然并不满意,在他看来,既然已经决定要投入三十个亿建设新江南的造船基地了,那么就应该再拿出十个亿,一步到位,在东沙岛上建厂。而不是先建一个三百万吨生产能力的船厂,然后再建更大规模的生产基地。
三百万吨,在现在看起来似乎已经很大了,但是未来造船行业年生产量将超过一亿吨,华国也将取代日本现在的位置,成为世界第一造船大国,年生产量占到全世界造船量的将近百分之四十,也就是造船完工量达到四千万吨以上,而作为华船重工旗下的主力船厂,年造船能力起码也要达到千万吨级。
如果按照陈奇林的计划,第一步先建设百万吨的生产能力,很可能就要面临新厂刚刚建成就已经落后的窘境。当然,落后并不代表没有市场,也不代表产能一下子就能够吃够,但是考虑到船厂建设的周期,这
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